Da in den Fahrzeugpapieren keine Stützlast eingetragen ist stimme ich den Aussagen zu, dass keine
AHK angebaut werden darf.
Dies kann nur durch eine Einzelabnahme durch einen technischen Überwachungsverein umgangen werden
Danke für deine Ausführungen.
Ich hadere immer noch mit der Aussage des ADAC, will mich aber beim Händler und bei der Dekra schlau machen.
Ich hoffe, dass es sich so verhält, wie du hier berichtest (Beeken). Dann werde ich mir diese Kupplung auch montieren lassen.
Ich habe gerade meinen Avenger zur Inspektion gebracht und gleich den Werkstattmeister auf die AHK angesprochen.
Nach seiner Aussage ist ohne vorherige Freigabe einen Stützlast / Anhängerlast keine Einbau einer AHK möglich / nicht zulässig.. Auch nicht mit Abnahme und Eintragung durch eine Prüforganisation, da grundsätzlich keine Freigabe des Herstellers vorliegt.
Der ADAC sagt das Selbe.
Um Ihr Fahrzeug mit einer AHK nachrüsten zu können, müssen in den Papieren nämlich eine maximale Anhängelast sowie eine maximale Stützlastangegeben sein. Nur dann ist Ihr Wagen in der Lage, einen Anhänger zu ziehen. Fehlen diese Angaben, ist das Nachrüsten einer Anhängerkupplung ausgeschlossen.
Ich bin gleich noch unterwegs und werde bei der DEKRA vorsprechen und mal schauen, was die sagen.
Nachtrag:
War gerade bei der DEKRA. Der Prüfer dort hat sich meine Papiere angeschaut und gesagt, dass ohne eine vom Hersteller freigegebene und eingetragene Stützlast / Anhängelast kein Anbau einer AKK erlaubt ist. Auch nicht durch Prüfung und Eintragung durch eine Prüforganisation.
Ihm ist bewusst, das so etwas tatsächlich gemacht wird, aber es ist trotzdem nicht zulässig. Hier hat der Hersteller die Karten in der Hand. Und nur der.
Mein Fazit daher:
Ich gehe davon aus, dass der Anbau nicht erlaubt ist und werde die AHK solange zurück stellen, biss Jeep eine Stützlast freigibt. Das ist mir alles zu unsicher.
Ich hab mal meine Unterlagen angeschaut. Laut Gutachten handelt es sich bei mir um eine "Heckträgeraufnahme" vom Hersteller Bosstow. Es ist eine Einzelabnahme erfolgt und der Fahrzeugschein wurde entsprechend ergänzt. Vielleicht liegt der Unterschied im Begriff "Anhängerkupplung" versus "Heckträgeraufnahme". Eine AHK ist laut meinem Händler nicht freigegeben, eine Heckträgeraufnahme dagegen schon.
Das mit den 50kg entspricht ja so auch der Angabe in den technischen Daten in der Betriebsanleitung.
Das mit den 50kg entspricht ja so auch der Angabe in den technischen Daten in der Betriebsanleitung.
Wo genau steht diese Angabe?
Ich finde da nichts.
Ich hab mal meine Unterlagen angeschaut. Laut Gutachten handelt es sich bei mir um eine "Heckträgeraufnahme" vom Hersteller Bosstow.
Danke für die Informationen. Ich gehe davon aus, dass es sich um die identische "Heckträgeraufnahme" Namens Beeken oder Bosstow handelt. Hier die vollständige Firmenadresse: BOSStow. Beeken-Fahrzeugteile GmbH. D-26689 Apen. 4/11
Ich habe bei der Hirschi AG eine Kupplung mit 80 kg Traglast gefunden.
Ich weiß nur nicht ob man die Kupplung aus der Schweiz hier bei uns installieren lassen kann / darf.
AHK mit abnehmbarer Kugel
Zur Info speziell für Forumsmitglieder aus der Schweiz:
Die ausschließlich für den schweizerischen Markt zugelassene Kupplung wird wohl in Deutschland nicht zulässig sein.
Folgende Korrespondenz hatte ich mit der Firma Hirschi AG:
An: info@hirschi.com
Betreff: Ihre AHK für Jeep Avenger Elektro
Sehr geehrte Damen und Herren,
teilen Sie mir bitte mit, ob die von Ihrem Betrieb vertriebene AHK mit 80 kg Stützlast auch in Deutschland zulassungsfähig ist? Wie ist in der Schweiz der nachträgliche Anbau von Teilen ohne ECE-Prüfkennzeichen geregelt? Würde eine schweizerische Abnahme durch ein Prüfinstitut (in Deutschland wäre das der TÜV, Dekra) zur Eintragung in den deutschen Fahrzeugschein funktionieren?
Für Ihre Antworten danke ich Ihnen im Voraus.
Mit freundlichen Grüßen
Wolfgang Krayer
Antwort:
Guten Tag Herr Krayer,
ich bitte um Entschuldigung für die verzögerte Rückmeldung.
Unsere AHK für den Jeep Avenger Elektro ist eine modifizierte Handels-AHK, die für den herkömmlichen Avenger konzipiert wurde. Durch diese Modifikation erlischt die Gewährleistung des Herstellers, und sie wird zu einer Eigenproduktion der Hirschi AG, für die wir mit unserem eigenen Typenschild garantieren.
Unsere Produkte sind ausschliesslich für den Schweizer Markt bestimmt und haben daher keine ECE-Prüfzeichen. Diese sind in unserem Markt glücklicherweise nicht erforderlich.
Leider kann ich Ihnen nicht sagen, wie eine Einzelabnahme in Deutschland beim TÜV erfolgen würde.
Des Weiteren ist zu beachten, dass wir nur in der Schweiz tätig sind und keine Ware ins Ausland liefern.
Für weitere Fragen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung.
Freundliche Grüsse
Luis Ferreira
Habe noch ein bisschen recherchiert. Dabei will ich eigentlich gar keine Kupplung. Also eigentlich nicht, trotzdem wird eine Stützlast erwähnt, aber dann bei mageren 48kg.
Grundsätzlich ist aber auch laut aktueller Preisliste keine Kupplung vorgesehen. Mir war das aber auch beim Kauf schon klar.
Seite 200 der BA:
ANHÄNGERBETRIEB
Anhängelast
Die zulässigen Anhängelasten sind
fahrzeug- und motorabhängige
Höchstwerte und dürfen nicht
überschritten werden. Die tatsächliche
Anhängelast ist die Differenz zwischen
dem tatsächlichen Gesamtgewicht
des Anhängers und der tatsächlichen
Stützlast mit Anhänger.
Die zulässige Anhängelast ist in den
Fahrzeugpapieren spezifiziert. Dieser
Wert gilt in der Regel für Steigungen bis
12 %.
Die zulässige Anhängerlast gilt bis
zur spezifizierten Neigung und auf
Meereshöhe. Da sich die Motorleistung
wegen der dünner werdenden Luft
bei zunehmender Höhe verringert
und sich dadurch die Steigfähigkeit
verschlechtert, sinkt auch das zulässige
Zuggesamtgewicht um 10 % je 1000
m zusätzliche Höhe. Auf Straßen
mit leichten Anstiegen (weniger als 8
%, z. B. auf Autobahnen) muss das
Zuggesamtgewicht nicht verringert.
Das zulässige Zuggesamtgewicht
darf nicht überschritten werden. Das
zulässige Zuggesamtgewicht ist auf dem
Typschild angegeben.
Stützlast
Die Stützlast ist die Last, die vom
Anhänger auf den Kugelkopf der
Anhängerkupplung ausgeübt wird.
Sie kann durch Veränderung der
Gewichtsverteilung beim Beladen des
Anhängers verändert werden.
Die maximal zulässige Stützlast (48
kg) ist auf dem Typenschild der
Anhängerzugvorrichtung und in den
Fahrzeugpapieren angegeben.
Immer die höchstzulässige Stützlast
anstreben, vor allem bei schweren
Anhängern. Die Stützlast sollte nie unter
25 kg sinken.
Hat schon jemand als Alternative zur nicht zugelassenen AHK mal einen Fahrradträger für die Heckklappe getestet und kann dazu berichten?
