Beiträge von jeepavenger

Neuerdings stelle ich fest, dass die Service-Kontrollleuchte ständig leuchtet ohne das zusätzlich ein Fehlerhinweis gegeben wird. In der Bedienungsanleitung werden nur Service-Kontrollleuchten erklärt, die in ROT oder ORANGE leuchten. Die Kontrollleuchte die ich sehe ist weiß und hat kein zusätzliches Icon für den Bereich in dem der Fehler zu suchen ist. Ein allein stehender Schraubenschlüssel in weiß (so sieht die Kontrollleuchte aus die ich meine) wird in der Bedienungsanleitung wie folgt erklärt:

Tabelle Orange Warn- und Kontrollleuchten

(Anmerkung: meiner ist auf schwarzem Grund weiß)

Leuchte Bedeutung

Service

Leuchtet zeitweise, zusammen mit einer entsprechenden Meldung: Es wurden ein oder mehrere geringfügige Probleme

festgestellt, denen keine spezielle(n) Kontrollleuchte(n) zugewiesen ist/sind. Stellen Sie anhand der Meldung auf dem

Kombiinstrument die Ursache fest. Einige Probleme können Sie selbst beheben, wie beispielsweise das Austauschen der

Batterie in der Fernbedienung. Für andere Störungen, wie z. B. das System zur Erkennung von zu niedrigem Reifendruck,

suchen Sie eine Werkstatt des Jeep-Servicenetzes auf.

Leuchtet dauerhaft, zusammen mit einer entsprechenden Meldung: Es wurden ein oder mehrere größere Probleme

festgestellt, denen keine spezielle(n) Kontrollleuchte(n) zugewiesen ist/sind. Stellen Sie anhand der Meldung auf dem

Kombiinstrument die Ursache der Fehlfunktion fest, dann suchen Sie eine Werkstatt des Jeep-Servicenetzes auf.

Leuchtet dauerhaft, zusammen mit einer entsprechenden Meldung: Das automatische Lösen der elektrischen

Feststellbremse ist nicht verfügbar. Wenden Sie sich an das Jeep-Servicenetz.

Nun meine Frage: Kann mir jemand erklären, welchen Fehler ich suchen soll?

(Schlüsselbatterie und Starterbatterie habe ich schon gescheckt, die Jeep-App meldet alles in Ordnung )

Für jede Erklärung bin ich dankbar.

Zitat von jeepnew

..also, ich fahre in die Garage; dann drücke ich den Schalter für die Feststellbremse - vulgo: Handbremse - runter, dann mache ich über den Start-Stopp-Knopf aus; dann leuchtet auch nix mehr im Displa auf von wegen Bremse und so und der Avenger kullert ein klein wenig in meiner geschilderten "Räderhalterung". Fertig.

P.S.: Das mache ich übrigens mit unserem Zweitwagen, anderes Fabrikat, aber ähnliches Vorgehen, genau so.

Die vorstehende Vorgehensweise zur Deaktivierung der Feststellbremse habe ich ausprobiert und funktioniert bei mir nur dann, wenn ich den Schalter für die Feststellbremse während dem Ausschalten der Zündung (Start-Stopp-Knopf) gedrückt halte. Danach rollt der Wagen bei ausgeschalteter Zündung ein wenig und wird bei mir wahrscheinlich durch das Getriebe festgehalten (so wie bei einem eingelegten Gang bei einem Verbrenner). Des Weiteren ist es bei mir so, dass ich über den N-Modus mit eingeschalteter Zündung und deaktivierter Feststellbremse den Wagen vom Antrieb entkoppeln und somit bewegen kann (z. B. in der Waschanlage).

Noch ein Beitrag zum Thema Verbrauch. Nach meiner Meinung so unterschiedlich, wie wir Menschen sind, von Temperamentvoll bis Schlaftablette, so unterschiedlich der Verbrauch!

Mein Verbrauch über 7000 Km im Schnitt bei rund 17 kWh/100 km. Einzelwerte aber auch von 9 kWh bis 50 kWh (kurzer Tripp zum Supermarkt). Grundsätzlich beobachte ich, dass längere Fahrten günstigere Verbrauchswerte ergeben. Es ist aber immer noch ein besonderer Luxus einen BEV zu fahren. Wenn man ihn hat, dann freut man sich neben den guten Fahrleistungen und Komfort über die günstigen Kraftstoffkosten. Rund gerechnet bedeutet 16-24 kWh Verbrauch für 100 km auch nur etwa 2-3 Liter flüssiger Kraftstoff.

Wenn es um Elektroautos geht, fragt sich jeder, wie viele Kilometer man mit diesen Modellen wirklich fahren kann, bevor man wieder an die Steckdose muss. Und wie hoch ihr tatsächlicher Verbrauch und ihre Betriebskosten sind ... InsideEVs und Motor1.com versuchen jedes Jahr, diese Frage mit dem Test "From 100 to 5 %" zu beantworten, bei dem die Effizienz der aktuell interessantesten Elektroautos unter realen Bedingungen und unter homogenen Einsatzbedingungen gemessen wird. Dies sind die Protagonisten des Tests 2024: BMW i5
BYD Seal
Fiat 600e
Hyundai Ioniq 6
Jeep Avenger
Kia EV9
Lexus RZ
Lucid Air
Tesla Model 3
Toyota bZ4X
VW ID.7 Wenn Sie es eilig haben, hier ist der Index des Videos:
01:55 | Die Präsentation der Autos
07:24 | Die Testregeln
13:27 | Ergebnisse nach Reichweite
14:15 | Ergebnisse nach Effizienz (kWh/100 km)

hier der Link zum Anschauen:

Supertest 2024: Die tatsächliche Reichweite von 11 Elektroautos

Welches Elektroauto soll es 2024 sein? Wir haben 11 Modelle getestet, um ihre tatsächliche Reichweite, Effizienz und Kosten zu bewerten. Hier die Ergebnisse.

insideevs.de

Die App-Verlängerung muss m. E. jeder für sich entscheiden. Habe die App für zwei Jahre frei, weil ich den Wagen Anfang Juli 23 bekommen habe. Außerdem funktioniert die App nach anfänglichen Schwierigkeiten, die ich mit dem Jeep-Kundendienst lösen konnte, einwandfrei. Nutze die App hauptsächlich zur Unterbrechung des Ladevorgangs bei erreichen der gewünschten Batterieladung, so dass ich mir den Weg zur heimischen Wallbox und Wagen spare, bis ich anderntags sowieso zum Auto muss. Der Batteriestatus wird korrekt, auch zwischendurch beim Laden, angezeigt. Auch die Programmierung der Wärmepumpe vor der Fahrt funktioniert. Einziger Klagepunkt ist bei mir, dass die Funktionen nur schleppend ausgeführt werden, so dass man Geduldig sein muss. So kann ich eigentlich nicht über Fehlfunktionen klagen, so wie viele Forumsmitglieder das hier tun. Wahrscheinlich wird über Fehlfunktionen der App im Forum weit aus mehr berichtet, als über eine funktionierende App, um eine Hilfestellung zu erhalten.

Zum Thema "Vermeidung von Rostbildung an den Bremsscheiben" möchte ich aus meiner Sicht anmerken, dass eine

zuverlässige Kontaktaufnahme der Beläge mit der Scheibe gewährleistet ist, wenn man ohne Tempomateinstellung einen Berg im Fahrmodus "N" herunter fährt und bewußt stark bremst (wenn keiner hinter mir ist). Zur Kontrolle kann ich anschließend fühlen, ob die Bremsscheiben auch warm geworden sind. Alle anderen beschrieben Methoden sind mir hinsichtlich der Ergebnis- Kontrolle zu unsicher. Diese Methodik verwende ich zumeist nur bei regnerischen, feuchten Wetter oder wenn ich mich in Meeresnähe mit dem Jeep aufhalte. Bei sonnigen oder trockenem Wetter denke ich, wird sich nicht so schnell Rost an den Bremsscheiben bilden.

Alle Fahrzeuge wasche ich bei mir zu Hause selbst. Nach dem Waschen fahre ich alle meine PKW`s, die nicht am selben Tag noch bewegt werden, die Bremsen trocken und vermeide damit die Rostbildung auf den Bremsscheiben. Dies mache ich so seit Jahren, weil mir schon passiert ist, dass bei einem längeren Stillstand sich die Bremsen wegen Rost total festgesetzt haben.

Zitat von electrofan

Ich habe bei der Hirschi AG eine Kupplung mit 80 kg Traglast gefunden.
Ich weiß nur nicht ob man die Kupplung aus der Schweiz hier bei uns installieren lassen kann / darf.

AHK mit abnehmbarer Kugel

Zur Info speziell für Forumsmitglieder aus der Schweiz:

Die ausschließlich für den schweizerischen Markt zugelassene Kupplung wird wohl in Deutschland nicht zulässig sein.

Folgende Korrespondenz hatte ich mit der Firma Hirschi AG:

An: info@hirschi.com

Betreff: Ihre AHK für Jeep Avenger Elektro

Sehr geehrte Damen und Herren,

teilen Sie mir bitte mit, ob die von Ihrem Betrieb vertriebene AHK mit 80 kg Stützlast auch in Deutschland zulassungsfähig ist? Wie ist in der Schweiz der nachträgliche Anbau von Teilen ohne ECE-Prüfkennzeichen geregelt? Würde eine schweizerische Abnahme durch ein Prüfinstitut (in Deutschland wäre das der TÜV, Dekra) zur Eintragung in den deutschen Fahrzeugschein funktionieren?

Für Ihre Antworten danke ich Ihnen im Voraus.

Mit freundlichen Grüßen

Wolfgang Krayer

Antwort:

Guten Tag Herr Krayer,

ich bitte um Entschuldigung für die verzögerte Rückmeldung.

Unsere AHK für den Jeep Avenger Elektro ist eine modifizierte Handels-AHK, die für den herkömmlichen Avenger konzipiert wurde. Durch diese Modifikation erlischt die Gewährleistung des Herstellers, und sie wird zu einer Eigenproduktion der Hirschi AG, für die wir mit unserem eigenen Typenschild garantieren.

Unsere Produkte sind ausschliesslich für den Schweizer Markt bestimmt und haben daher keine ECE-Prüfzeichen. Diese sind in unserem Markt glücklicherweise nicht erforderlich.

Leider kann ich Ihnen nicht sagen, wie eine Einzelabnahme in Deutschland beim TÜV erfolgen würde.

Des Weiteren ist zu beachten, dass wir nur in der Schweiz tätig sind und keine Ware ins Ausland liefern.

Für weitere Fragen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung.

Freundliche Grüsse

Luis Ferreira

Zitat von GarryBigfoot

Ich hab mal meine Unterlagen angeschaut. Laut Gutachten handelt es sich bei mir um eine "Heckträgeraufnahme" vom Hersteller Bosstow.

Danke für die Informationen. Ich gehe davon aus, dass es sich um die identische "Heckträgeraufnahme" Namens Beeken oder Bosstow handelt. Hier die vollständige Firmenadresse: BOSStow. Beeken-Fahrzeugteile GmbH. D-26689 Apen. 4/11

Zitat

Oldie fragt in #96: Wie verhält sich das rechtlich bzw. in Bezug auf die Garantie?

Auf das Thema Garantie bin ich eingegangen, weil Du danach gefragt hast.

Auf das ins Spiel gebrachte Garantie-Thema bin ich ausführlich eingegangen.

Ich komme dabei nicht zu einem unterschiedlichen Ergebnis, ob die AHK unerlaubterweise oder

zulassigerweise angebaut wurde (das aber nur am Rande).

Da in den Fahrzeugpapieren keine Stützlast eingetragen ist stimme ich den Aussagen zu, dass keine

AHK angebaut werden darf.

Dies kann nur durch eine Einzelabnahme durch einen technischen Überwachungsverein umgangen werden.

Mit der Vorlage des TÜV-Gutachtens beim örtlichen Straßenverkehrsamt über die Abnahme der AHK der Firma

Beeken wird die Stützlast in den Fahrzeugpapieren dokumentiert bzw. eingetragen.

Nur die Beeken-AHK ist für die Fahrradträgeraufnahme in Deutschland zur Zeit zugelassen.

AHK anderer Hersteller stehen nach dem heutigen Stand nicht zur Verfügung bzw. sind nicht zulässig.

Nur diese AHK ist m. E. über die TÜV-Einzelabnahme legalisiert und darf genutzt werden.

Weitere Haken, die gegen eine zulässigen Anbau der Beeken-AHK sprechen sehe ich nicht.

Ich möchte wetten, dass diejenigen, die von einem Anbau einer AHK an ihren Avenger berichten, alle eine

Beeken-AHK erhalten haben. Es wird auch berichtet, dass eine Traglast eingetragen wurde.

N-Modus ist nützlich um die Bremsen mal ohne Rekuperation zu nutzen. Maßnahme gegen Rostbefall.

Zitat von Oldy

Kann es sein, dass du dich mit dem §475 (1) BGB vertan hast?

Info für Oldy: Danke für den Hinweis

Können die Rechte des Verbrauchers beschränkt oder gänzlich ausgeschlossen werden?

Nein: siehe § 476 Abs. 1 BGB

Die Verbraucherrechte sind gesetzlich abgesichert und können nicht vertraglich geändert werden, sie stehen nicht zur Disposition. Eine Änderung der Käuferrechte können weder in AGB`s oder individualvertraglich beschränkt oder verändert werden.

Ein genereller Ausschluss der Gewährleistung durch den Fahrzeughersteller oder Verkäufer ist daher nicht zulässig. Der Einbau von freiem Zubehör hat nur dann Auswirkungen auf die Gewährleistung des Verkäufers, wenn das Zubehör nachweislich als Ursache für einen Mangel festgestellt werden kann. In diesem Fall geht die Gewährleistung auf den Hersteller des Zubehörs über, der für eventuelle Schäden am Fahrzeug haftet.