So, nach einer Woche konnte ich die Kiste wieder abholen, es war wohl der Stellmotor für die Getriebeverriegelung in Stellung P defekt, er rücke eben "nicht raus" bei D und zeigt das dann an, indem er wieder in P geht.
Dazu gibt es auch ein Technisches Dokument. Ich hatte vor einem Monat auch im Beitrag "Fahrstufenwahl" als mögliche Fehlerursache darauf hingewiesen. Aber da gab es vom Ersteller keine Infos zum Reparaturverlauf.
Schön, dass dein Fahrzeug nun wieder on the road ist 
Bei meinem Fahrzeug ist auch nur die USB C Buchse beleuchtet. Könnte also doch normal sein...
von gelb auf blau, das hatte dann welchen Grund?
Es wird immer das blaue aufgefüllt. Allerdings verfärbt sich das PSA Kühlmittel mit der Zeit und sieht dann halt gelb bzw. farblos aus.
Sehr spannend, habe Mal eher versehentlich die D-Taste länger festgehalten.
Darauf habe ich ein Meldung zu einem Getriebefehler erhalten
Wahrscheinlich hat das System hier nur das lange gedrückt halten als "klemmende" Taste interpretiert in gedrückter Position
Kommst du da rein?
Wie lang ist der Code?
Moin, ja ich komme da rein.
Laut Google ist der Code 1232020
Findet auch jeder von euch. Ich habe " Code Peugeot ivi " gesucht. ivi ist das Radio und heißt bei Jeep Uconnect. Ist aber das gleiche Bauteil
Der Engineering Mode ist für den Techniker bestimmt. Hier kann man Versionsnummern und anderen Kram zum System auslesen. Es ermöglicht auch das Erstellen von LOG Dateien, welche zur Analyse der Technischen Hotline von Stellantis zur Verfügung gestellt werden.
Wie man auch im Video sieht, kommt man da erst rein, wenn man den Zugangscode eingegeben hat.
Für den Anwender ist das Menü recht uninteressant.
ist es bei euch auch so, daß das Fahrzeug sofort in den Energiesparmodus schaltet.
Ohne laufenden Motor kann ich nichts einstellen.
Das sollte nicht passieren. Eventuell ist die 12V Batterie nicht mehr ok und nimmt zu wenig Ladung auf.
Bei mir ist der Ecomodus erst einmal angegangen, da war aber auch schon 10 Minuten lang die Zündung eingeschaltet.
Es gibt ein Dokument, wonach das Stellglied der Parksperre je nach Fehlercodeeintrag geprüft werden soll.
Wenn jetzt auch nach Batterietrennung nichts geht, muss als nächstes der Fehlerspeicher ausgelesen werden.
Woher kommt diese Erkenntnis?
Berufsbedingte Erfahrung würde ich es nennen.
Hallo Oldbesterd,
gibt es eigentlich Neuigkeiten zu diesem Problemfall?
Ich in der Regel verursacht doch das Getriebe mit integrierten E-Antriebsmotor massive Störungen.
