Das hatte ich auch schon gesehen.
Danke für die Bestätigung.
Das Teil kaufte ich mir vor rund 6 Wochen. Funktioniert einwandrei. Schön dünn und leicht. Sehr gutes Handling.
Edit: Der Preisverfall bei Ladekabeln ist ja noch extremer als bei den Gebrauchtwagenpreisen der E-Autos selbst ...
Ich denke aber auch nur um unter 3,5 Tonnen zu bleiben. Aber da ist man in der EU ja eh aktuell bei einer Erhöhung des Fahrzeuggewichtes für den B-Führerschein auf 4,25 (?) Tonnen.
Das löst aber nicht das Problem der Mautpflicht (ab 1.7.24: >3,5to Feld F. 2 der ZB)
dito, habe heute die 20.000km-Marke geknackt 
Scheint dieselbe Stadt zu sein wie bei mir: Ich machte einen Termin wegen Service inkl. Batterieaufkleber. Termin bestätigt. Dann Wagen hingebracht und bei Abholung des Autos sagte man mir, ich müsse wegen des Recalls noch einmal kommen, man habe keinen Aufkleber am Lager gehabt. Das kann man echt keinem erzählen...
Eine dauerhafte Deaktivierung ist nicht möglich! Die manuelle Deaktivierung "hält" nicht lange; spätestens beim nächsten Start ist die automatische Feststellbremse wieder aktiv.
Und nochmals: Die Stellantis-Bremse ist Murks! Eine Trommelbremse hinten wäre da sinnvoller gewesen, wenn man das Festbacken nicht in den Griff kriegt.
4 kw/h /100km Unterschied kann ich nicht bestätigen. 2 kw/h ist meine Erfahrung.
neben der Verbrauchsdiskussion (meine Strecke ist täglich 110km 50% BAB und 50% Landstraße bei ca. 16kwh/100km) würde mich die Optik der 235er am Avenger interessieren...
Bei Elektroautos macht alles einen viel größeren Unterschied als gewohnt: Reifen, (Gegen-)wind, Temperatur, Nässe, Straßenbelag, Geschwindigkeit, Heizung/Klima usw..
Ich wiederhole das von Tesla: schon 5% weniger Normreichweite (also höherer Verbrauch) bei größeren Reifen, welcher Hersteller gibt schon gerne Mehrverbrauch zu. Dann noch „C“. Ich finde das zusammen für 13% schlüssig.
Ja, das wäre die wohl überzeugenste Erklärung. Negative Umweltfaktoren wirken sich bei Elektroautos offenbar viel stärker aus als bei Verbrennern. Sieht man auch an der Verbrauchsdifferenz zwischen 120 km/h und 150 km/h. Obwohl nur 30 km/h Unterschied, verdoppelt sich der Stromverbrauch. Bei einem Verbrenner ist das nicht der Fall.
